李钧钧博客
预测禁摩两年后的华广，立个flag，以此为证
还有两个月，就到了学校的禁摩禁电大限，三年前的华广电车数量不过百台，到如今数量翻了几番，被迫要禁摩。
有车对这个1700亩，半座建在山上的学校的人来说带来了方便，禁摩后交通又会怎么样。
我在这里做个预测，立贴为证，如果真的命中了，到时给点掌声吧。
首先，自行车取代电车是不可能的，华广这种山地地形，自行车挂最轻的一档上，还不如直接走路。下来爽歪歪，上去还是别了。
如果是共享自行车是普通的摩拜或者ofo没有变速器完全上不了山，博主曾经亲测开部摩拜想骑上山，结果到三饭就死活上不去了，只能硬生生的扔下。
所以，对于电车摩车的替代形式，除了校巴外，我觉得有三种可能。
1、小型or低端汽车
禁摩之后一部分学生（大三、大四的可能性比较大），会把汽车作为自己在学校的交通工具，除了平时在校内行走，也方便自己平时到外面跑。
比较低端的国产车不超过5W，无论在学校里转或者到外面接些私人的顺风车，都可以抵扣一定的养车成本。
以前开电车多半只能在学校这块转，尤其如果家里在禁摩城市里面，例如像我家那边就是禁摩的，回到家里也没法开出去，如果是汽车，恰巧以后工作也需要，那早两年买台车都不为过。
最担心的是学校的车位比较少，到时候估计学校要限制汽车进学校了。
2、单人助力出行工具
这里说的是单人助力工具，指的是电动滑板、平衡车、甚至是加装助力装置的自行车。这次禁摩禁电针对的更多是我们传统观念上的电动车、摩托车，那对于新型的代步工具能不能在学校里面开，保安会不会栏，我觉得这里存在有一个漏洞。
但我相信，下学期如果有人骑这种电动滑板、平衡车这类工具代步，而学校又不禁的话，一年之内这种代步工具的数量会大增，毕竟其价格跟普通电车差不多。还少了宿舍上私拉电线的行为。
3、网约私人校巴
第一种设想中，每个人都买汽车，停车位的问题是无法解决的，如果坐校巴也可能挤不上，那又不想走路，又不想买车那怎么办。那就打车吧。
设想在高峰时期，社会车辆进入学校，作为私人校巴接送同学来回教学楼和宿舍，司机从一些拼车群接单，绕过滴滴平台，收入都归自己。每个人收两块，一台车4个人，挤挤5、6个人也行，10分钟跑一趟，一天两个高峰段，跑7、8趟是没有问题的。
进来的时候可以顺带带进外卖，走的时候，顺便接个要去人和或者北站的单，交点停车费又算什么呢。
社会车辆在学校走而不停，不占用停车位，而且需求是建立在高峰期校巴供不应求的基础上，不对校巴的运营构成直接利益冲突，况且在学校里走存在的以外风险比外面跑要少得多，综上所述，个人觉得这种私人校巴还是会有存在的可能性的。
关于共享电车的可能性
个人认为共享电车是不可能在华广运营的。最大的原因不在于营利模式和进入门槛，而是安全问题。学校禁摩公告里很明显地提出了电动摩托车之所以要禁的原因之一是这两年来发生了多起电车引发的事故，而且造成了人员受伤。一旦有人受伤，或者引发火情，影响就可大可小。
无论共享电车如何用技术手段，加装电子围栏也好，自动限速也罢，始终敌不过人为的疏忽，而且学校也是人员密集的地方。一旦出了事，如果在以前，车是属于个人的，出了事，车主负主要责任，要是换成共享电车，学校允许准入，那么作为收益方，所牵连的责任就更大了。
以为管私人的电车还好控制，毕竟有其他学校可以作参考，学着别人的管理经验，共享电车怎么管了，其他学校没有成功的先例，政府也不是很鼓励发展互联网电动车租赁，光是禁电车就能花上一年时间，还要想怎么引导大家从开私车转为开共享车，恐怕这个问题两年也想不好。
反正很多学校也禁车了，没车了，洗洗睡觉。